腾讯领投、云锋等12家VC跟投车好多 汽车新零售未来已来?

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楼主 2018-12-05 13:16:34
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国家统计局最新公布的数据显示,2017年全国民用汽车保有量21743万辆(包括三轮汽车和低速货车820万辆),比上年末增长11.8%,其中私人汽车保有量18695万辆,增长12.9%。民用轿车保有量12185万辆,增长12.0%,其中私人轿车11416万辆,增长12.5%。


这种增长的势头,实际上只是反映出了汽车这一超级硬件本身的增长势头和规模潜力。与汽车产业和消费结构升级相关的,还有几个万亿级市场:新能源;无人驾驶;汽车后市场;汽车金融等。



文丨懂懂  

来源丨懂懂笔记(ID:dongdong_note)


我们今天看到的是汽车电商平台在二手车、新车等零售领域的潜力,但谁也说不准未来汽车电商平台不会去切上述几个万亿级市场的蛋糕。这也说明了汽车新零售的潜力是很大的,其拓展空间其实是不受限的。尤其是对于头部汽车电商平台而言,在做二手车、新车交易的基础上,去裂变更多可能机会很大。


像日前宣布完成8.18亿美元C轮融资的车好多,其就在过去一年从二手车交易到新车交易,触角不断往前伸,而且通过打造保卖模式,在汽车本身的交易中构建了生态级的方阵。而如果从汽车大出行市场的角度来看,未来车好多的想象空间其实是不设限的。


多家知名VC争抢 车好多成了香饽饽



先从此轮车好多的投资机构阵容来看,可以说是史无前例的。其中,领投方是腾讯,新加入的投资方则包括工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本。此外,老股东红杉资本中国基金、H CAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本也纷纷追加投资。像其中A轮领投方红杉中国已经连续三轮注资车好多; New Ambitious等老股东继续跟投。


这十多家重量级知名VC的齐聚,想想还是不明觉厉的,因为C轮在互联网行业而言往往是最为关键的一轮,而车好多从融资数额还是投资机构数量来看,可以说都刷新了行业记录。这里尤其值得注意的是腾讯和云峰基金。前者此前参与过人人车的投资,此次则将橄榄枝抛给了车好多,而且还是领投方。腾讯的投资风格还是值得注意的,能从人人车转投车好多,某种程度上实际上说明了腾讯对目前二手车交易格局的判断。同样的,位列名单里的云峰基金,则是有马云爸爸的背景,这可以说既是杰克马这位向来有前瞻力的大佬对车好多模式的看多,也某种程度上说明了中国互联网产业的两家挑大梁的A、T齐至车好多。


这可以说是车好多成为了知名VC和产业大佬的香饽饽,谁都想吃一口,生怕掉队吃不上。而车好多创始人杨浩涌也在媒体沟通会的发言中透露,此轮之后很快还有一个C+轮,而之所以分两个批次,个种原因正是“想投的人也蛮多的,一轮也装不满。”好一个“装不满”,车好多能让新老投资机构齐聚,已经超出了一般创业公司对资本的吸聚能力。而之所以这样,在懂懂笔记看来,实际上是杨浩涌及其团队正在向市场讲一个汽车新零售的故事,而且这个故事才刚刚开始,更多硬菜正在烹制中。


头部平台资本偏爱 汽车新零售故事刚刚开始



汽车电商目前可以粗略的分成两类,一类是车好多、人人车、优信等代表的从二手车交易起步的新锐平台。一类则是以汽车之家、易车为代表的有媒体属性的新车平台。而车好多从瓜子到新车平台毛豆,可以说是打破了既有的分类,更聚焦汽车+交易,不管是二手车还是新车,车好多走了一条当时少有人走但是注定会是不平凡的赛道。


这里尤其值得注意的有二,一是瓜子的保卖模式;二是毛豆的新车蓝图。其中,保卖可谓是车好多的一个交易模式创新。从前的C2C二手车电商平台做的只是中介的角色,相对属于轻资产。然而,车好多将保卖模式引入到交易环节,带来的则是对“做重”的探路。不仅线上获客,而且线下开店,通过线上获客引流到线下店面,一个马云口中的线上线下融合的新零售在汽车市场的试验田里赫然出世。


其实保卖可谓是切中了痛点。因为对于车主而言,当要卖一辆车时,最关心的只有两点,一是能卖多少钱;二是多长时间能卖出去。因为大凡卖车的用户,多是有换车的需求,往往是一旦有了这个需求,就恨不得一天就卖出去。这在此前的单纯C2C电商平台是很难实现的。而瓜子的保卖,则帮车主做到了这一点。通过瓜子这个平台将车收过来,车主真的是可以在最短的时间里拿到车款。


而对于要买车的消费者而言,这种保卖模式也能提高效率和体验。因为,此前往往是跑大半个城市为了看一辆车。而保卖模式+汽车新零售的门店,集中了大量的车,消费者只需去一个门店,就能看很多辆车,整个效率的提升,其实只是车好多故事的开始。


在懂懂看来,车好多能受到一众优质资本偏爱,关键就是其通过二手车保卖+毛豆新车夯实了其头部平台的行业地位。甚至说,通过像保卖这般需要重资金、重资产的模式,车好多的护城河也逐渐筑起。


这里先列护城河的前两条。杨浩涌指出,“(车好多护城河)的第一条是我们的前线,我们近2万人了,就是前线的几万人给消费者提供的服务,因为车是个重资产,需要过户,需要给它介绍金融,出问题还得找我们,毕竟是一个线下很重的业务,大概200-300个城市的线下的落地,需要很多的服务人员,这是我们的第一条护城河”。第二条则是“我们的品牌,一直在说,希望瓜子跟二手车划上等号。目前看是越来越接近了,我们做了调研,叫无提示第一提及,就是说二手车会想到谁?我要不提示你,50%多的人会提到瓜子,这就是我们广告打到现在的结果。如果有一天,像百度应该是80%-90%,淘宝、携程也是这样的。消费者的习惯很难改变了,这是我们看到的另外一层,不断在投入实现这样一个市场壁垒的原因。”


可以说,这两条护城河,的确在很大程度上让瓜子构筑了壁垒,有人、有钱、有线上获客能力、线下开店能力,如此汽车新零售的护城河带给车好多的发展空间,其实只是开始。如杨浩涌所说,车是重资产,需要过户、金融、日后的维修保养等等,这就很有文章了。从中切入任何一块都是一个大蛋糕。


万亿级市场勃发 技术+大数据是增肌关键



秀肌肉是互联网公司创业到一定阶段的必然。尽管在此次融资媒体沟通会上杨浩涌仍然低调。但是面向一个多个万亿级市场勃发喷涌的前景,车好多也的确有资本出来秀一下肌肉。


一方面,如杨浩涌所言,车好多“一直把自己定义为数据驱动的技术型公司,包括我们三月份会上线的一些产品包括一些硬件产品,通过技术手段让效率更高的应用,比如说用数据图象识别去让评估检测效率更高。”


这可以说是一个很理性的定义。因为无论是二手车还是新车电商,平台的主要能力是交易,但是促成和提高交易效率的,却只能是技术。只有从技术的角度去创新、去提升研发能力和实践积累,以技术博取市场高位,这是必然的趋势。而且,是任何一家汽车电商平台在从0到1的过程中,都必须要掌握的生存技能。如果不重视或是无足够的实力和团队去做技术研发,则很可能还没走到1就over了。


一如杨浩涌所言,瓜子还在0到1的阶段,“去年年初我们是在0.3,今年初到0.7。0.3跟0.7的区别是什么?0.3你还在探索,这个模式我们朝着1的方向去走,但中间很多东西看得还不够清楚,需要去调、去磨。很多公司可能不会那么幸运,搞一两年也搞不太清楚。我们比较幸运能走到0.7。今年大的方向上我们会比较清晰了,更多是一些优化。”这里的优化,

一是指技术上,一是指服务范围和体验上。只有这两方面不断优化,才能让瓜子、毛豆走的更顺。


另一方面,则是数据,数据是人工智能时代最宝贵的资产,也是与技术一起最不可或缺的两样能力或者说资源。这也是杨浩涌总结的车好多护城河的第三条,即,业务和商业模式都是不断的在进化,它是靠数据和AI驱动的。杨浩涌表示,2018年,车好多将持续加大研发投入,加强工程师,尤其是人工智能科学家队伍建设,大力投入大数据、人工智能、智能硬件等技术的研发和落地。


那么,技术+大数据的实践效果如何呢?一组数据显示,2017年,车好多营收增长环比达300%。第三方机构华通明略数据显示,2017年下半年,瓜子二手车在二手车线上交易量占比为68.3%。2017年,瓜子二手车凭借数据和算法能力,推出效率更高和体验更优质的保卖线下店,基于线下门店,为用户提供交易、金融、保险、维修保养等二手车一站式服务,重构传统二手车服务生态,瓜子保卖业务将二手车的周转效率提升至传统行业的6倍,金融渗透率远高于二手车行业金融渗透率。目前,瓜子保卖业务已覆盖全国87个城市。此外,毛豆新车也取得了超乎预期的成绩。


这可以说明的是,车好多将自己定义为技术型公司,是比较明智和理性且符合行业未来大势的。在杨浩涌看来,车好多的商业模式在数据的驱动下自我迭代优化,比如二手车定价、销售周期的预测、车与人的精准匹配都在随着我们的数据量的扩展,不断地训练,变得更加准确,这些都是很难超越的竞争壁垒。如杨浩涌自问自答:线下店为什么能做到是全球最大的CarMax三倍的效率,我们为什么敢去用我们的钱收车、卖车做这样重的保证卖的服务,后面都是数据在驱动的。没有大数据、AI是很难做到的。


如此来看,在数个万亿级市场组成的汽车大出行行业,有技术+大数据同时又不差钱的车好多,有望在探索汽车新零售以及诸如汽车金融、汽车后市场等方面,做出更多让消费者和资本看好的尝试。换言之,瓜子二手车+毛豆新车这对CP目前取得的成绩其实只是前菜,在不断开线下店、不断提升品牌指标、不停“折腾”之下,车好多的汽车消费服务生态价值正在释放,一众知名VC怕是会继续甚至更狠地盯着车好多、盯着杨浩涌,为的不是多赚了多少,而是不被时代所赶超。而从C到C+轮,上半年汽车新零售的主场或就在车好多,未来的想象空间也有望随之而得到拓展。


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