日系摩托车的尖端技术之铃木盗匪VC篇(三)

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楼主 2019-01-11 05:07:31
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从视频可以看出低速凸轮做工时比高速凸轮做工转速要增加一千多转,也就是说,在同等油量的情况下低速凸轮做工所获得的动力更大,鉴于此,设计师可以随心所欲的设计高速凸轮的进排气角度以获得最大的高速动力,以展现VC的优势,故高速凸轮的进气门打开时间比73A的还要高达到了前所未有的33度左右,而不带VC的77A为平衡高低速的动力输出进气门打开时间仅为27度左右,相差了大约六度。为了得到一个比较客观公正的对比测试结果,我们用同一辆车,同一台发动机,同一个化油器并且不做任何调校和改动,只是替换带VC和不带VC的汽缸头,再进行低速和高速的对比测试。


这是不带VC的低速加速视频(看视频请移步网页原文),就是以VC打开的转速八千转为界点,用最快的速度把每一个档位都加到八千转,最后计算总时间,(由于手机固定的角度问题,我们看到的转速是八千五百转,实际是八千转。


这是带VC的低速视频(看视频请移步网页原文),从上面的视频可以看出六个档位都加到八千转用时25秒左右,而带VC的用时在21秒左右,竞相差了4秒之多,可见VC机构确实不是盖的。


又花高价请专业人士把两个视频拼在了一起,已做更加鲜明的对比。左边的是带VC的(看视频请移步网页原文)


高速采用同样的方式拍对比视频,这是不带VC的,由于路况的关系以及安全方面考虑,我们只测试到140公里时速所需要的时间但是对测试结果没有丝毫影响。下面是带VC的高速视频,用时22秒左右(看视频请移步网页原文)


每一次都是把油门拧到底才换挡的,从视频可以看出带有VC的发动机由于专门设计了适合高转速的凸轮轴摇臂机构,使高速进排气更顺畅,转速拉的更高,动力输出也更大,加速更迅猛,这才到时速140公里就差了将近5秒,再往高速会相差更多,这是两个拼在一起的视频,更形成了鲜明的对比。(看视频请移步网页原文)


最后,请允许我用开头的几句话作为本帖的结尾,

铃木的技术就像是里程碑一样一步一个脚印走过来的,每一步都代表了他当时的顶尖技术与市场定位,了解了铃木的技术再回头看任何一家的技术都是那么顺理成章,一目了然,了解了铃木的技术再看我后期要介绍的雅马哈大板鼓的EXUP和本田CB的VTEC技术就会游刃有余,不费吹灰之力。本文完谢谢欣赏。

(全文完结)

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